Видео Видео M
02.10.2020
Кроссоверы BMW X и купе BMW M8 на гоночном треке

На правах рекламы:

Две тонны массы никогда не украсят спорткар, сколько мощности ни заключи под капот. Поэтому идеальными спортивными BMW считаются компактные М2 и М4, желательно Competition. А все «Эмки» крупнее порождают у завсегдатаев автодромов сплошь мебельные аллегории. Впрочем, они справедливы не только в негативном значении: ведь шкаф и диван — это предметы для повседневного комфорта, удобства. Но будет ли от более утилитарных больших BMW M удовольствие на гоночной трассе? Или это очень быстрые, но сугубо дорожные автомобили без морального права на выезд с пит-лейна? Чтобы разобраться, нужна спортивная трасса (Moscow Raceway), парк машин (большие «иксы» и «восьмёрки» в 625-сильном исполнении Competition) и хороший повод — клиентский М-уикенд, организованный BMW. Следуя за азартным инструктором школы BMW Driving Experience в действительно боевом темпе, мы жирно намазали асфальт резиной Michelin Pilot Sport 4S и обильно присыпали рыжеватой колодочной пылью. А заодно получили набор впечатлений, которые хорошо дополнят грядущие сравнительные тесты с участием X6 M и 840 Gran Coupe на Моторе. Стартуя за рулём X6 M, я ждал лишь одного — когда закончится эта сессия насилия над «бегемотом» и можно будет приступить к заездам на новом купе M8. Но «Икс» незаметно увлёк: круг, другой, третий — когда устанут, наконец, тормоза? Ведь тут не керамика (на Х-моделях её не бывает) и даже не опциональные performance-колодки — а двухтонный кроссовер всё так же держит темп совсем не халтурящей M5 Competition инструктора! Шины тоже не спешат сдаться, хотя давление на горячую в самом нагруженном колесе приближается к 3 «очкам». Кроссовер штампует круги эффективно, позволяя тормозить с очень внушительных скоростей и немалый ход проносить сквозь повороты. По эту сторону предела поведение шасси скучноватое, а за ним — диковатое. Из скоростных виражей кроссоверы стремятся выйти больше наружу, а в медленных при неделикатной работе газом обязательно вильнут кормой. Контролировать скольжение непросто, поэтому систему стабилизации лучше оставить включённой — ехать быстро она совсем не мешает, а вот от лишней работы и нервов избавит. Чтобы заезд принёс максимум удовольствия, нужно сделать ещё несколько манипуляций. Достижимые поперечные перегрузки требуют подстройки сидений: надуваем боковые валики спинки так, чтобы они сжали тело, как манжета тонометра руку. Все настройки шасси и силовой установки — в самый спортивный режим, а полный привод — в 4WD Sport, где акцент тяги смещён на заднюю ось. Наконец, активируем особый профиль, отключающий электронных помощников и убирающий с экранов ненужную информацию. А оставшиеся данные перерисовываются так, чтобы считывались в мгновение. Регулировок всего и вся у современных «эмок» так много, что придётся потратить какое-то время на изучение — с наскоку интуитивно настроиться не получится. Ключевое — программы работы коробки, дающие три градации жёсткости переключений. Например, чтобы стабильнее ехать в дождь, нужен алгоритм помягче, ибо ударные смены ступеней могут дестабилизировать автомобиль. Существенной разницы между X5 и X6 я не заметил, но коллега Владимир Мельников из Авторевю считает, некоторые нюансы всё-таки есть — ознакомьтесь с его мнением обязательно! Главная суперспособность обоих кроссоверов — двигаться по треку почти как седан или купе, будучи значительно выше и тяжелее. Главное, не требовать невозможного — X5 M и X6 M Competition и так дают на гоночной трассе больше, чем можно от них ожидать. А не понравилась сложность настройки, недостаток драмы в звучании и то, что неосторожным тычком по кнопке на спице руля во время заезда внезапно включается радио. Ну и некоторая неестественность происходящего: высокий центр тяжести и огромная масса (почти 2,4 тонны!) скрадывают изрядную долю единения с автомобилем. Всё же для гоночной трассы легковой кузов подойдёт больше — даже такой большой, как M8 Gran Coupe. Несмотря на разницу в массе между собой в 100 кг, оба 625-сильных Competition-купе имеют одинаковую динамику: 3,2 секунды до сотни. Это на 0,7 быстрее, чем у кроссоверов с таким же мотором (X5 M и X6 M весят почти одинаково). Помимо кузова и подвески, ключевое различие купе с «Иксами» — в трансмиссии. На обеих М8 стоит такая же система полного привода, как на М5 — можно отключать переднюю ось и наслаждаться чистейшим задним приводом. По треку двухтонная M8 Gran Coupe порхает легко — водитель понимает, что это тяжёлый автомобиль, но это совсем не мешает ехать в диком темпе. После «Иксов» я совсем не удивляюсь, как хорошо держатся тормоза даже с обычными, некерамическими роторами. В сравнении с кроссоверами, «купе» поворачивает более охотно, без «недостатка». Совершенно нет кренов, а низкая посадка быстрее доносит до водителя всё, что происходит в моменте с шасси. Да и кресла уже изначально глубокие, поэтому боковая поддержка не нуждается в искусственном усилении. Зато, в отличии от кроссоверов, есть прямой резон ехать без электроники: низкий длиннобазный автомобиль очень устойчив, а срывается и стабилизируется понятно и мягко. С его пределами действительно интересно играть, пока не почувствуешь силы перейти на следующий уровень близости. Чтобы красиво скользить на М8, нужно лишь активировать монопривод и уверенно переборщить с тягой на выходе. Несмотря на дикую ширину в 285 мм, задние колёса провернутся и увлекут наружу корму — магия началась. Благодаря длинной базе, низкому центру масс и безграничной силище двигателя (750 Нм), контролировать угол легко, а сверхкороткий руль позволяет не потерять автомобиль на перекладках. Не нужно бороться с машиной или пытаться её перехитрить: никаких контрсмещений, переключений и прочих силовых приёмов. Вы наверняка справитесь с сухим дрифтом на М8 на автодроме, если способны не встретиться со столбом за час тренировок на заснеженной парковке Ашана. Кроссоверы не такие — они тоже могут боком и по асфальту, но это постоянная борьба лошади и наездника. Отношение высоты центра масс и колёсной базе и неотключаемый полный привод делают контроль скольжений сложным — срыв и стабилизация резкие, перекладки хлёсткие. Контроль нужен более точный, а ошибки исправить сложнее. Добавляет работы и подвеска — при попытках скользить на асфальте кузов в какой-то момент начинает прыгать и задирать заднее внутреннее колесо. Наконец, в больших углах есть эффект закусывания руля — это окончательно отбивает желание дрифтить «на сухую». Но не отменяет той лёгкости, с которой автомобиль при желании вильнёт задом или пропишет в заносе дугу. Главное откровение этих заездов — четырёхдверка M8 Gran Coupe. Она лишь чуть менее юркая в поворотах, зато стабильнее на пологих скоростных дугах, чем классическое купе. В целом даёт на треке всё то же самое, что и двухдверка, но обладает большей универсальностью в жизни, да ещё и на 600 тысяч дешевле M8 — Gran Coupe стоит от 11,2 миллиона рублей. За пакет Competition к любой из версий «восьмёрки» придётся доплатить 1,8 миллиона. Поэтому если уж брать двухдверку — то кабриолет М8 (от 12,8 млн), тем более, что он тоже доступен с пакетом Competition (14,3 млн). В случае с кроссоверами за купейность тоже придётся доплатить: X5 M стоит 9,4 млн, а X6 M — 9,8. При этом шильдик Competition (и всё, что к нему прилагается) для кроссоверов стоит намного дешевле — всего 0,5 миллиона. /m

Источник: Lenta.ru

Новости из мира BMW:

28.10.2020
BMW X6 M против Porsche Cayenne Turbo S Coupe

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe и X6 M Competition — это самые крутые на сегодняшний день варианты популярных суперкроссоверов Porsche и BMW. А их антагонизм — лучший пример того, насколько по-разному два производителя видят саму идею такого автомобиля. Но прежде всего, давайте разберёмся с понятиями.





 
27.10.2020
Редчайший BMW M1 создателя группы Boney M пустят с молотка за 43 миллиона рублей

14 ноября на аукционе Silverstone выставят на продажу уникальный суперкар BMW M1 1980 года выпуска, принадлежавший легендарному продюсеру Фрэнку Фариану, создателю группы Boney M. За редчайшее двухдверное купе, доработанное в гоночном стиле Procar, планируют выручить 435 000 фунтов стерлингов (примерно 43,2 миллиона рублей по текущему курсу).

26.10.2020
Кабриолет BMW M4 впервые поймали почти без камуфляжа

В Сети опубликовали шпионские фотографии с испытаний кабриолета BMW M4 в кузове кабриолет. На представленных снимках автомобиль удалось запечатлеть практически без камуфляжа.


© 2008—2020 «Клуб BMW X6» — фото, тест драйв, цена, характеристики, отзывы, тюнинг, купить, обои.
Использование материалов сайта X6 БМВ возможно только с письменного разрешения администрации.
BMW X6 является зарегистрированной торговой маркой концерна BMW.